这其实是我们政治课的一个小论文，我想把我的想法放上来和大家一起分享一下。
网约车的出现，对传统的出租车行业无疑造成了很大的冲击，从16年7月份开始，国家颁布相关法规，让网约车变得合法化。紧接着在16年10月份，北上广深同日推出地方网约车新规，其内容要比7月份国家颁布的法规要严格的多，对司机的学历，车型以及车牌号等多方面提出了要求。瞬时间在社会场引起了广泛讨论。
题目：张维迎称，北京、上海、深圳等城市地方政府出台的网约车地方法规是“明目张胆地对抗中央”，“网约车监管不能漠视穷人的权利，不能与穷人过去不去，大家仔细看看那几条规定，限车牌、户籍等等都是跟穷人过不去”，这一系列言论也迅速引起巨大争议。对此，围绕政府与市场的关系进行深入讨论，对当下网约车与出租车的矛盾进行系统的分析。
首先关于这政府与市场的关系，我记得之前微观经济学中学过，政府干预经济的目的是：促进效率促进平等，也就是说大多数政策都是为了把蛋糕做大或者改变蛋糕的分割。政府就是一只“看不见的手”。这只看不见的手，在通常的情况下是可以使市场有效的配置资源，但是某些时候也会存在市场失灵的情况，也就是说这只看不见的手失效了。所以政府可以改善市场的结果，但是这并不意味着它总是这样。这也就是我们学习经济学的目的之一，可以帮助我们判断什么时候一项政策适用于促进效率与公平，而什么时候不行。
如果仅从市场的角度来看网约车和出租车的矛盾，这个矛盾可分为两部分：价格竞争和服务竞争。这很好理解，而且从我们大多数选择网约车的原因来看，一方面是价格比出租车便宜；另一方面则网约车的在线预约模式以及司机的服务态度和车内环境等因素，能够让我们拥有比传统出租车更好的服务体验。也正是这两个特点，让网约车得以抢占部分市场份额，对原本的出租车的客户市场进行重新的划分，影响到了出租车市场的营利。
若是要加上政府的角度，政府考虑到的可能是网约车星期在某种程度上会增加一线城市的拥堵状况；同时也将带来更多的碳排放即环境污染问题；关于网约车车主的审核及事故发生处理相关办法，如何有效保障乘客的安全与利益；网约车对于出租车市场的冲击可能导致部分出租车司机失业，此情况应该如何处理等等。从政府的角度，要考虑到可持续发展以及社会资源合理分配，保证市场的公平。
我详细看了北大张维迎教授关于“网约车新规，跟穷人过不去”的会稿，刚开始看感觉他确实说的十分有道理，北上深三地所颁发的新规确实有“歧视穷人”的嫌疑，因为我自己作为一个穷人，很讨厌这种受到不平等待遇。但是当我看到其他的一些关于网约车的分析之后，便不再这么认为。反倒是觉得张教授的分析过于片面，仅从网约车司机的利益角度分析，没有看到网约车的存在所带来的其他问题。
所以我认为，对于网约车的限制是十分有必要的，至于如何限制，这需要全面考虑，怎样做才能给乘客带来优质服务体验的同时，最小化出租车司机以及网约车司机的利益，最小化环境污染。另外我看到的一个很有意思的想法，可以根据每个城市具体的情况出具相应的规矩，比如：对于北上广深这种一线城市，为了缓解交通压力，控制碳排放，让网约车发展高端路线，这样一来能够保证传统出租车的客源，同时也能为乘客带来一定的便利；而对于二三线的城市，可以适当的发展中点端路线，方便百姓的同时，也能给予出租车公司一定的竞争压力以保证其服务的提供质量，实现网约车、出租车、乘客三方共赢。
