连通 [复制链接]

青藏铁路、杭州湾跨海大桥、 武广高铁已投入使用 ；珠港澳大桥在建；琼州海峡跨海大桥筹建中•••••••
这些交通运输方面的公共设施，一方面让人为国家的雄厚财政实力骄傲；另一方面也让人担忧这些公共设施是否真能改善民众的生活。日本在泡沫经济时代也曾大规模修建交通等公共设施，但是现在证明很多设施是大材小用（例如在一条小河上修建一座漂亮的公铁两用大桥），浪费了很多财力、人力。

例如武广高铁不但售价昂贵，学生、民工、工薪阶层难以受惠，还停开了13对武汉到广州的普快列车，这更加剧了中下层民众的生存/生活成本。

为什么要修建交通设施？
修建了怎么利民？

请诸君从这两方面各抒高见。

交通设施是必须要修的，好不好就看它到底是不是为广大人民服务。

修建交通当然是利民，只是觉得这种方式不对，得不偿失

高铁是一定要修的，但票价应该要降

还有就是
如果有人拿纳税人的钱大搞政绩工程的话，那就是折腾，我认为有关部门该管的要管管

这需要具体问题具体分析

我支持修高铁（人类社会总是要进步的，可以更快到达的，为什么不快一点？），但不赞同高票价。有关部门实行高票价，可能是出于在一定时期内收回成本的考虑。可是如果高铁的票价和机票的价格不相上下，那只不过是给坐得起飞机的商务人士增多了一种出门方式，从某种意义上说，这简直和增开几条航线无异。对于大多数的民众来说，并无实用。国家的政策不能这样定。国家应以人民利益为重，而“人民”并不只是那些坐得起飞机和高铁的人。目前在我国，“人民”中的大多数人还是坐不起飞机和高铁的。如果国家事事以少数人的利益为重，那么“人民”这个词的定义就应该改一改。

如果高票价源于定期收回成本，那修建高铁就不属于国家行为，而应属于企业行为。国家行为是，就算这个项目收不回成本，只要对广大人民很有利，那就应该去做。如果高铁是由某个非国有的企业来修建和经营，那他定再高的价格我也没意见，因为人家那是商业行为，他定高价也有定高价的风险，指不定哪天他有价无市破产了呢。可是一个国家如果把关乎亿万人出行问题的事当做企业行为来操作，那这个国家的本质实在值得怀疑。这样的事我想资本主义国家也未必做得出来。

不知道高层的意思，不太赞成这些“全国大炼钢”的活动。以前到处修路，有了效果，后来就修高速路，现在是高铁。基建的很多，但是正生变成惠民的工程还是要过一段时间，也许修高铁是为了大家将来有钱了坐吧，但是停开了其他的线路就让人难以理解了。。。。。。

我支持修，但不支持大修
要把握好度，不然会造成浪费
郎教授说的是“产能过剩”

再次经历了春运。
我们经历的春运应该不算春运，想到普通的人们挤着去排队挤着坐火车，艰难！

引用第8楼谢杰于2010-02-27 17:54发表的  :
再次经历了春运。
我们经历的春运应该不算春运，想到普通的人们挤着去排队挤着坐火车，艰难！

春节过后，北上北京，南下广州，东去上海，这几个方向的列车应该确实很挤（春节前是反方向）。你去东北的那条线，应该没有那么紧张。